De reden waaromkoolstofvezelcomposietenkan op grote schaal worden gebruikt in de lucht- en ruimtevaartsector, voornamelijk vanwege de aanzienlijke economische voordelen die de lichtgewichtvoordelen luchtvaartmaatschappijen opleveren in termen van brandstofverbruik en vliegtuigbereik, in combinatie met de ontwerpverbeteringen die geavanceerde composieten met zich meebrengen in vergelijking met traditionele materialen. Hoewel militaire vliegtuigen en ruimtevaartuigen de ontwikkeling en toepassing vankoolstofvezelcomposietenDe commerciële luchtvaart heeft een grotere productie en heeft het gebruik van koolstofvezelcomposietproducten gecommercialiseerd.
Tegelijkertijd willen luchtvaartmaatschappijen graag de operationele kosten verlagen en de impact van onderhoudskosten verminderen door hogere laadvermogens en brandstofefficiëntere vliegtuigen. Luchtvaartmaatschappijen staan ook onder toenemende druk om hun verouderde vloten te vervangen door brandstofefficiëntere en stillere vliegtuigen om milieuvriendelijker te worden. Als gevolg hiervanElke nieuwe generatie commerciële vliegtuigen gebruikt steeds geavanceerdere koolstofvezelcomposieten om metalen en andere materialen te vervangen, in navolging van eerdere ontwikkelingen in militaire toepassingen.
De Boeing 767, een van de eerste commerciële vliegtuigen die op grote schaal gebruikmaakte van composieten, in 1983 in dienst genomen enheeft een samengesteld gehalte van ongeveer6% , voornamelijk bestaande uit interne secundaire composietstructuren. Boeing's legacy 777, die in 1995 in dienst werd genomen, heeft ongeveer11% composieten, waaronder composietkleppen/rolroeren en landingsgesteldeuren.
De Airbus A380werd voor het eerst geleverd in 2007, met een staartstructuur van composieten, meteen samengestelde inhoud van ongeveer23% . De Boeing 777X is opnieuw ontworpen met composietvleugels en composietintensieve motoren, met een composietgehalte van meer dan30% . De Boeing 787 werd officieel in 2011 in gebruik genomen, met een koolstofvezelsamengestelde inhoud van meer dan50% , inclusief samengestelde vleugels en romp. De Airbus A350 XWB ("A350") werd voor het eerst geleverd in december 2014, met een samengestelde inhoud van53% .
De toekomstige ontwikkelingstrend is daarom datnieuw ontworpen vliegtuigen zullen meer koolstofvezelmaterialen gebruiken dan oudere generatie vliegtuigen. Bovendien zullen grote vliegtuigen zwaardere composietmaterialen gebruiken dan kleine vliegtuigen.
Naarmate de luchtvaartsector zich herstelt en de vraag naar de nieuwste generatie brandstofefficiënte vliegtuigen toeneemt, zullen Airbus en Boeing vanaf 2022 de productiesnelheid van bestaande vliegtuigplatforms opvoeren. En naarmate de productiviteit van de commerciële luchtvaart toeneemt, kan worden voorspeld dat de vraag naar koolstofvezelcomposieten gestaag verder zal toenemen.
