Een in Japan geproduceerde brandweerwagen in Japan heeft onlangs een nieuw type brandweervoertuig geproduceerd met behulp van glasvezelcomposietmaterialen (GFRP). Vergeleken met eerdere voertuigen gemaakt van stalen botten en ijzeren platen,40 procent van lichtgewichtkan worden bereikt, zodat het de hoeveelheid water kan verhogen. De brandweerwagen van GFRP is ook voor het eerst in Japan. Het gebruik van vlamvertragende fenolhars in glasvezelcomposietmaterialen (GFRP) is de eerste keer ter wereld. Deze kleine brandweerauto is zeer geschikt voor een smalle weg waar veel grote brandweerauto's niet op kunnen en zal naar verwachting in het stedelijk gebied nog meer promotie maken.
Brandweerwagenfabrikanten zoals autofabrikanten en chauffeurs met motoren en bestuurdersstoelen zijn verantwoordelijk voor het installeren van pompen en putten zoals motor- en bestuurdersstoelen.
Het lichaamsdeel van de algemene brandweerwagen is geïnstalleerd op het frame dat is gemonteerd met een stalen botconstructie en de gootsteen is erin bevestigd. Het nieuwe voertuig maakt gebruik van het GFRP-skelet, de buitenplaat en de gootsteenintegratiestructuur. Als kleine brandweerwagen wordt het chassis van 3 ton vrachtwagens gebruikt.
De verhouding van GFRP is sterker dan die van ijzer en de dichtheid is lichter dan die van aluminium. Daarom behaalde hij, met behoud van voldoende sterkte, als brandweerwagen, in vergelijking met eerdere modellen, met succes meer dan 40 procent lichtgewicht. Daarom kan het meer brandbeveiligingswater laden. Vergeleken met de traditionele kleine brandweerauto's in 700 tot 900 liter water, neemt het laadvermogen toe tot 1500 liter. De verantwoordelijke van het bedrijf zei: "Als het een kleinschalige brand is met een brandend oppervlak van ongeveer 20 vierkante meter, is het water 400 liter per minuut en kan de brand 3 minuten worden geblust.
Hoewel GFRP duurder is dan ijzer, vergeleken met traditioneel, kan de prijs gelijk zijn aan de bestaande brandweerwagens in vergelijking met de traditionele werkuren.
