Met de snelle ontwikkeling van de auto-industrie, de jaarlijkse productie en bezit van auto's doorgaan toenemen, resulterend in de wereldwijde energie crisis en milieu vervuiling problemen blijvend intensiveren. Het verminderen van de koolstof emissies van de gehele levenscyclus van auto's is geworden een belangrijk probleem dat de wereldwijde auto-industrie moet oplossen.
De Wereld Aluminium Vereniging punten uit dat elke 10% vermindering in voertuig massa kan verminderen brandstof verbruik met 6% tot 8%. Bij de de de tijd, in de auto-industrie, voertuig lichtgewicht kan helpen traditionele motor voertuigen verminderen brandstof verbruik of elektrische voertuigen verhogen kilometerstand. Dit is ook een van de belangrijke middelen om voertuig energie behoud en emissie reductie te bevorderen. Waaronder verschillende nieuwe lichtgewicht en zeer sterke materialen gebruikt in lichtgewicht structureel ontwerp, koolstof vezel composiet materialen hebben duidelijke voordelen van hoog specifieke sterkte en specifieke stijfheid. Bij de de dezelfde tijd, ze hebben goede hitte weerstand, zuur en alkali corrosie weerstand en lage corrosie weerstand. Thermisch uitbreiding coëfficiënt, goed specifiek energie absorptie en andere voordelen maken het de eerste keuze voor lichtgewicht ontwerp van auto exterieur en interieur onderdelen.
De auto motorkap is een belangrijk onderdeel van de auto carrosserie en heeft functies zoals de motor en isolerende geluid. Koolstof vezel composiet materialen worden gebruikt in het ontwerp van auto kappen, die kunnen het gewicht van auto motorkappen en effectief de massa van de auto carrosserie verminderen. Met de snelle ontwikkeling van koolstof vezel composiet productie technologie, proces technologie, en numerieke simulatie technologie bij thuis en buitenland, de structurele en proces ontwerp optimalisatie van auto's koolstof vezel composiet kappen heeft een groot aantal onderzoekers aangetrokken om zichzelf aan het.
The laminate structure design of the automotive carbon fiber composite hood and the single-layer engineering constants have a significant impact on the overall stiffness of the hood. Duan Chengjin et al. designed a hybrid sandwich structure of carbon fiber and glass fiber laminates (3K carbon fiber plain woven cloth as the surface layer, glass fiber cloth as the internal laminate) for automobile hood components. The quality of the automobile hood components is only It is 2.75kg, which is 4kg lighter than the original metal car hood. The research results show that the interlayer hybrid sandwich structure laminate design achieves controllable cost and the structural strength meets the needs of carbon fiber composite hood laminate structure design. Li Hao used ABAQUS software to conduct computer-aided engineering (CAE) design of the carbon fiber composite hood. Through static model analysis, he found that the four engineering constants (E1, E2, v12, G12) of the carbon fiber composite material single level are closely related to the carbon fiber composite engine. There is a certain correlation between cover stiffness, and the order of its influence is: G12>E2>E1>v12.
Het laatste onderzoek object is om een meerfasig verbinding optimalisatie ontwerp methode van conceptueel ontwerp, materiaal prestaties testen en proces ontwerp om uiteindelijk te bereiken lichtgewicht ontwerp van koolstof vezel composiet kappen terwijl vergadering verschillende mechanische eigenschappen en fabricage proces eisen.
